El escándalo derivado del fraude en la veracidad de las emisiones de gas ha generado un gran problema en Alemania. Tanto que, aseguran, podría ser peor para ese país que la crisis griega.
La crisis por la que atraviesa Volkswagen deja muchas incógnitas sobre el futuro de la empresa en muchos mercados en donde México no es la excepción.
Mattias Müller, presidente de Porche, podría ser el próximo CEO de Volkswagen, según el diario Alemán “Tagesspiegel”. Renuncia CEO de Volkswagen La crisis de marca
Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, renunció esta mañana luego de que la EPA dio a conocer que instaló un software en 482 mil autos diesel
Mientras el escándalo de Volkswagen sigue dando que hablar al mundo, una pregunta aún no tenía respuesta: ¿cómo se dieron cuenta del fraude con las emisiones de gases a la atmósfera? La respuesta: con un BMW.
Que el New York Times, el Washington Post, El País y tantos otros periódicos ubiquen el logo de tu compañía en su portada es, sin exagerar, el sueño de cualquier marca. Lo malo: esta publicidad gratis, para Volkswagen, es incalculablemente dañina.
Volkswagen se ha inmiscuido en una de sus peores crisis de marca en la historia de la compañía, por lo que toda la semana la marca alemana de automóviles ha estado en boca de medios y analistas debido al conflicto ético, financiero y de marca en general que están viviendo a partir de que se descubriera que falsearon datos de emisiones contaminantes en Estados Unidos. El conflicto, sin embargo, está alcanzando a nuestro país, y en particular al estado de Puebla.
Tan sólo en agosto se comercializaron 112,038 vehículos ligeros, cifra que representó un aumento del 7.9 por ciento con respecto al mismo mes del 2014
Como era de esperar, apenas comenzaron a trascender las noticias de que el impacto de los autos trucados de Volkswagen iba muchos más allá de los Estados Unidos y afectaba a 11 millones de unidades, las burlas aparecieron en las redes sociales.
El fabricante de automóviles Volkswagen reconoció este martes que el escándalo va mucho más allá de los casi 500 mil carros de Estados Unidos. La propia compañía alemana ahora dice que afecta a 11 millones de unidades en el mundo.
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