• En conferencia, la empresa de Bezos reafirmó su intención de seguir vendiendo soluciones cloud al gobierno de EEUU

• De acuerdo con Statista, la retail genera más de 140 mil millones de dólares por sus ventas físicas y en línea

• En febrero, XPO Logistics, la líder de entregas en EEUU, declaró millonarias pérdidas (presuntamente) a causa de Amazon

El viernes pasado, FedEx rompió una relación de negocios con Amazon. En un castigo a su aliado-rival, la compañía de logística decidió no renovar el contrato que tenía con Jeff Bezos en Estados Unidos (EEUU). Así, ahora la gigante retail ya no gozará del apoyo de la marca de entregas para distribuir sus paquetes por el país norteamericano. Por su parte, la empresa de correos afirmó que este acuerdo solo representaba el 1.3 por ciento de sus ingresos anuales.

Analistas creen que el movimiento tiene el potencial de transformar por completo a la industria de la logística. En una entrevista a Business Insider, Jonathan Root de Moody’s apuntó que la decisión de FedEx le permitirá enfocar esfuerzos en otros clientes más provechosos. Reafirmó que el trato con Amazon tenía márgenes de ganancias muy reducidos. Así, apuntó, la empresa de entregas podrá enfocarse a clientes y contratos económicamente más redituables.

Por su parte Ravi Shankar, de Morgan Stanley, dijo a Markets Insider que la ruptura de FedEx beneficiaría temporalmente a su rival histórica, UPS. Esto porque Amazon podría contratarla para cubrir parte de sus necesidades de entrega. Sin embargo, cree que es muy probable que también UPS rechace el trato. Así pues, parece sugerir que las líderes en entregas de EEUU buscan lisiar las operaciones de la retail en lo que encuentran una solución a su amenaza.

Huracán Amazon, parte dos

Las ambiciones de Amazon han disparado una multitud de iniciativas en la industria de logística. FedEx, a finales de mayo, anunció un esquema de entregas para los siete días de la semana a partir de 2020 para cubrir las nuevas necesidades de los clientes. Walmart, por su parte, anunció hace días una iniciativa para entregar alimentos literalmente al refrigerador. Y hasta compañías como Ford están creando soluciones para el problema de “la última milla”.

Pero estos esfuerzos parecen palidecer ante la ambición del huracán de Amazon. A mediados de mayo, se reveló que Jeff Bezos estaba construyendo un aeropuerto para, precisamente, reducir su dependencia en otras marcas de logística. La semana pasada presentó un dron capaz de resolver, a su manera, el problema de la última milla. Y si ya antes era la marca más amada por los consumidores de EEUU, ahora es también la más valiosa de todo el mundo.

Es crucial poner en perspectiva el riesgo que Amazon es para la industria de la logística. A escala internacional, los líderes son todavía DHL, FedEx y UPS. Según Statista, abarcan en conjunto 84 por ciento del mercado. La empresa de Jeff Bezos ni siquiera figura en las estadísticas. Esto es porque, a pesar de sus esfuerzos en entregas, principalmente apoya las ventas a través de su propia plataforma. Apenas empieza a dar apoyo a terceros.

Siempre y cuando esta unidad de Amazon no crezca rápidamente, es poco probable que las empresas de logística convencionales pierdan su liderazgo. Asimismo, si empiezan a ofrecer envíos competitivos a otros negocios de ecommerce (como lo sugirió FedEx en su declaración del viernes), pueden hacerle frente al huracán. Por lo pronto, parece que los inversores y el mercado bursátil creen que la ventaja está de lado de las compañías tradicionales de entrega.