- La fusión de Gol y Azul crearía una aerolínea gigante que dominaría el 60% del mercado brasileño.
- La operación busca fortalecer la aviación de Brasil y evitar la quiebra de ambas compañías, que han tenido dificultades financieras.
- La fusión genera preocupación por la competencia y las tarifas aéreas, aunque se argumenta que aumentará la conectividad.
La posible fusión de las aerolíneas brasileñas Gol y Azul podría cambiar el escenario en el sector de la aviación en América Latina.
Es que la alianza, que se encuentra en las primeras etapas de negociación, podría dar como resultado la creación de un nuevo gigante del transporte aéreo en la región, con una muy importante participación en el mercado brasileño, tanto grande, que superaría a Latam.
Hay que recordar que Latam es el resultado de la fusión de LAM y TAM (hace 9 años te contamos sobre este proceso en Merca2.0).
El nuevo acuerdo, que aún debe pasar por los filtros regulatorios, genera desde optimismo hasta preocupación entre los analistas y actores del sector.
Un nuevo líder
En efecto, de concretarse la fusión de Gol y Azul, la nueva aerolínea dominaría el 60% del mercado de Brasil, superando a Latam Airlines, que actualmente lidera el sector en ese país.
Las empresas ya firmaron un memorando de entendimiento no vinculante para explorar la posible unión de sus operaciones, lo que incluye un intercambio de acciones y la consolidación de ambas empresas en una sola entidad.
Aunque operarán bajo sus respectivas marcas, la dirección estaría unificada con tres miembros del directorio designados por cada aerolínea y tres miembros independientes. Azul designaría al presidente ejecutivo y Gol al presidente del directorio.
El director ejecutivo de Azul, John Rodgerson, defendió la fusión argumentando que crearía un “campeón nacional” capaz de competir con otras aerolíneas consolidadas en sus mercados domésticos, como Latam en Chile o Lufthansa en Alemania.
Además, resaltó que la unión permitiría una mayor conectividad en un país extenso como Brasil, con menores costos operativos.
La flota de Azul incluye aviones de Embraer y Airbus, mientras que Gol opera exclusivamente con Boeing 737.
El modelo de negocio de ambas aerolíneas es complementario; Gol tiene mayor presencia en ciudades grandes como São Paulo, Río de Janeiro y Brasilia, mientras que Azul abarca una red más amplia de destinos en el territorio brasileño.
Según Rodgerson, el 90% de las rutas son complementarias y no se superponen, lo que facilitaría la aprobación antimonopolio de la operación.
Azul y Gol: ¿competencia?
La potencial fusión genera inquietud sobre el impacto en la competencia y las tarifas aéreas.
La idea de reducir la competencia puede generar inquietud entre los usuarios que temen un alza en los costos y una reducción en las opciones.
Algunos expertos dicen en los medios brasileños que están preocupados porque la unión de las dos grandes aerolíneas pueda derivar en prácticas monopólicas perjudiciales para los consumidores.
Sin embargo, otros argumentan que la fusión es necesaria para fortalecer la aviación brasileña, afectada por la pandemia.
El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, dijo que la operación es una prioridad para el gobierno, ya que podría evitar la quiebra de cualquiera de las dos compañías, preservar puestos de trabajo y mejorar la conectividad.
Gol se declaró en bancarrota a principios de 2024 y se encuentra en un proceso de reorganización bajo el capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos.
Azul también llegó a acuerdos con los dueños de los aviones que renta y con tenedores de bonos para conseguir nuevo capital.
Ahora lee:
Autos eléctricos: este país será el primero en completar la transición
Nvidia dijo que DeepSeek es un “excelente avance en IA”
Spotify y Universal Music Group anuncian un nuevo acuerdo multianual
