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Conductor de Uber hace una declaraciĆ³n que puede poner en jaque a la marca

Uber y Lyft enfrentan un proceso en la corte de California que puede impactar sus modelos de negocios; y los conductores son clave.
  • Uber y Lyft enfrentan un litigio en California por la ley estatal conocida como AB5

  • Esta impide que las compaƱƭas de servicios como estos utilicen contratistas independientes, por lo que los conductores deben ser considerados empleados

  • Un conductor de Uber publicĆ³ un texto de opiniĆ³n en el NYT acusando que la empresa los estĆ” lastimando

Tanto Uber como Lyft estƔn en medio de una batalla legal en California que pone en riesgo el modelo de negocios de estas compaƱƭas, e incluso el de la sharing economy.

Aunque un juez de la corte de apelaciones de California dictaminĆ³ una estadĆ­a de emergencia a favor de las tecnolĆ³gicas que suspende la orden judicial que les exige considerar a los conductores como empleados y no como contratistas independientes, el tema no estĆ” cerrado y, todo indica, que incluso los principales afectados comenzarĆ”n a tomar parte.

Una contundente opiniĆ³n

Lo anterior debido a un texto de opiniĆ³n escrito por un conductor de Uber y que fue publicado el viernes en The New York Times, en el que se toma una postura en contra de la firma de San Francisco.

El contenido de Derrick Baker, quien de acuerdo con el medio es conductor de Uber y organizador de Gig Workers Rising, expone cuĆ”l es su experiencia como socio de la aplicaciĆ³n y cĆ³mo han cambiado las condiciones de trabajo y negocio desde que trabaja en esta modalidad, hace tres aƱos.

ā€œEscuchĆ© por primera vez sobre Uber cuando regresĆ© en 2017. ParecĆ­a un regalo del cielo. Mis amigos en la industria del servicio de automĆ³viles estaban cambiando rĆ”pidamente a la aplicaciĆ³n, ganando tanto dinero o mĆ”s que cuando operaban por su cuenta. Se sintiĆ³ como un ganar-ganar. En retrospectiva, puedo ver que fue un cebo y un cambio clĆ”sico. DespuĆ©s de socavar las industrias de automĆ³viles negros y taxis para dirigir a los consumidores (y conductores) a Uber, la compaƱƭa se volviĆ³ contra nosotros, canibalizando el mismo mercado que ayudĆ³ a crearā€, sostiene Baker.

Su opiniĆ³n la argumenta detallando que en sus primeros aƱos de conducto de la aplicaciĆ³n se ha enfrentado a diversas situaciones que deterioran los que eran vistos como valores agregados de esta modalidad. Entre ellas, seƱala que se recortaron las tarifas de los conductores, lo que se tradujo en una menor ganancia al descotar las comisiones de la plataforma y gastos operativos como combustible y desgaste del automĆ³vil. ā€œ(ā€¦) tendrĆ­a suerte si obtuviera $ 10 por hora. Eso ni siquiera es el salario mĆ­nimo en San Franciscoā€, acusa.

A favor de la Corte de California

En ese sentido, Baker aƱade que, volverse nuevamente conductor independiente o buscar otra opciĆ³n en el sector de conducciĆ³n no es viable econĆ³micamente, por lo que se siente anclado en su posiciĆ³n actual. ā€œ(ā€¦) volver al negocio por mĆ­ mismo como chofer independiente no era una opciĆ³n: Uber y otras empresas de transporte privado habĆ­an destruido efectivamente ese trabajoā€, sostiene.

Por tanto, en su texto de opiniĆ³n, el conductor sostiene que tanto Ć©l como varios de sus compaƱeros estĆ”n a favor de la decisiĆ³n de la corte de California que pide a las compaƱƭas de traslados considerar a los socios como empleados, y otorgar los beneficios que corresponden por ley y no mantenerlo como contratistas independientes.

ā€œEs por eso que mis compaƱeros conductores y yo nos sentimos aliviados cuando los legisladores de California aprobaron el aƱo pasado una ley que exige que Uber, Lyft y empresas similares extiendan los beneficios y protecciones en el lugar de trabajo a los conductores, incluido un salario mĆ­nimo y una licencia por enfermedad pagada. Pero esto es algo que las empresas se han negado a hacer, argumentando que somos contratistas independientesā€, apunta.

No obstante, externa su preocupaciĆ³n por la postura de las tecnolĆ³gicas, seƱalando que prefieren gastar millones de dĆ³lares para proteger sus negocios, en lugar de pensar en las personas, que se sienten como ā€œcarne de caĆ±Ć³nā€ en una guerra en la que no pueden participar.

ā€œUber se ha negado a cumplir incluso despuĆ©s de que un juez de California le ordenĆ³ seguir la ley. Esa orden se suspendiĆ³ despuĆ©s de que Uber y Lyft apelaron, aunque nada sobre los hechos en el terreno ha cambiado. (ā€¦) Uber ahora estĆ” gastando $ 30 millones en una iniciativa electoral de noviembre en California que lo eximirĆ­a permanentemente de casi todas las leyes laborales estatales y locales bĆ”sicas , incluidas las horas extraordinarias, la licencia por enfermedad pagada y el seguro de desempleoā€ relata.


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Y, Baker, subraya:

ā€œLo que he experimentado al conducir para Uber muestra por quĆ© las protecciones bĆ”sicas de los trabajadores son esenciales y por quĆ© luchar por ellas es tan crucial para nuestros medios de vida. (ā€¦) Debido a los repetidos recortes salariales y la afluencia de conductores en la carretera, vi a amigos que trabajaban 80 horas a la semana y que apenas podĆ­an ganar suficiente dinero para pagar el alquiler. (ā€¦)

ā€œCuando los trabajadores han tenido las agallas para exigir las protecciones que garantiza la ley, Uber y otras empresas de transporte compartido lanzan la lĆ­nea familiar de que para mejorar las condiciones de trabajo, tendrĆ­an que reducir la cantidad de conductores y aumentar las tarifas. Pero esto es claramente una mala direcciĆ³n. (ā€¦)

ā€œSi bien Uber clama que tener que seguir la ley daƱarĆ­a su modelo de negocio, el liderazgo de Uber curiosamente se niega a mencionar los miles de millones de dĆ³lares en reservas de efectivo que les ha dicho a los inversionistas que tiene disponibles o los generosos paquetes de compensaciĆ³n ofrecidos a sus ejecutivos. La reciente amenaza de Uber de suspender las operaciones en California en lugar de obedecer una orden judicial fue despiadada. (ā€¦)

ā€œLos conductores sanos y bien pagados serĆ­an mĆ”s leales a la aplicaciĆ³n, proporcionarĆ­an una mejor experiencia a los pasajeros y podrĆ­an transformar la empresa. He conocido a muchos otros conductores que comparten mi perspectiva. Todos queremos poder ganar un salario digno, estar protegidos en el trabajo y ser tratados justamente bajo la ley. (ā€¦) En cambio, Uber nos estĆ” tratando como carne de caĆ±Ć³n en su guerra contra la regulaciĆ³n. Su amenaza de cerrar fue tonta y miopeā€.

Un problema para Uber

No sede trata de sĆ³lo la opiniĆ³n de un conductor de este tipo de servicios que alude ser afectado por la postura de Uber frente al fallo de la corte, mismo que pretende revertir con la consulta a realizarse en noviembre. El punto aquĆ­ son todos los argumentos que expone en uno de los medios de mayor impacto, no sĆ³lo en Estados Unidos y en el mundo.

En ese sentido, el tema puede tener una repercusiĆ³n no sĆ³lo en la reputaciĆ³n e imagen de la tecnolĆ³gica de San Francisco, sino que puede ser emulado por mĆ”s conductores en otros mercados.

Al respecto, cabe destacar que el CEO de Uber, Dara Khosrowshahi ha defendido constantemente el modelo de negocio de la compaƱƭa y de las acciones que emprenden en favor de los socios conductores.

Sobre el tema, el ejecutivo ah compartido algunas acciones de marketing que exponen la postura de conductores que aseguran ser beneficiados al formar parte de la aplicaciĆ³n, incluso se han publicado igualmente textos de opiniĆ³n, uno de Khosrowshahi en el propio NYT y en otros medios como el Wall Street Journal.

No obstante, las contradicciones pueden influir en el proceso que sigue vigente en la corte de California, e incluso en la opiniĆ³n de la gente que podrĆ­a participar en la consulta de noviembre.

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