- BlackRock adquiere dos puertos en el Canal de Panamá por 22.8 mil millones de dólares.
- Lo hizo tras la presión de Donald Trump preocupado por la influencia china.
- La administración de Trump influyó en la decisión de venta, buscando reafirmar el control estadounidense sobre infraestructuras clave.
En una estrategia que redefine el panorama geopolítico y comercial de la región, BlackRock acordó la adquisición de dos puertos estratégicos ubicados en el Canal de Panamá.
La operación, valorada en 22.8 mil millones de dólares, se produce tras las presiones ejercidas por el presidente estadounidense Donald Trump, preocupado por la cada vez mayor influencia china en esta vía fluvial esencial.
La compra se realiza a través de un consorcio que incluye a Global Infrastructure Partners y Terminal Investment Limited, que adquirirán una participación del 90% en la empresa operadora de los puertos, hasta ahora en manos de CK Hutchison, con sede en Hong Kong.
El 10% restante permanece en manos de PSA, operador portuario propiedad del fondo soberano de Singapur, Temasek.
Se espera que CK Hutchison reciba más de 19 mil millones de dólares en efectivo como resultado de la transacción.
La capitalización de mercado de CK Hutchison es de 19 mil millones de dólares. Tras el anuncio, las acciones del grupo experimentaron un aumento del 22% en las operaciones en Hong Kong.
BlackRock, el Canal de Panamá y el trasfondo político
La llegada de Trump a la presidencia y sus exigencias de que Estados Unidos recuperara el control del canal impulsaron a CK Hutchison a considerar la venta.
Según el Financial Times, la empresa buscaba evitar problemas políticos.
Para allanar el camino, el CEO de BlackRock, Larry Fink, se reunió con altos funcionarios de la administración Trump para obtener su respaldo.
Se asegura que el consorcio no habría seguido adelante con la oferta si hubiera percibido oposición por parte del gobierno estadounidense.
El acuerdo se produce en un momento en que Trump busca expandir la influencia de Estados Unidos en el mundo y recuperar el control de activos de infraestructura estratégicos.
El Canal de Panamá, construido por ingenieros estadounidenses y operado por Estados Unidos desde 1914 hasta 1999, cuando se completó su transferencia a Panamá, es un punto álgido en esta estrategia.
Implicaciones para el comercio y la logística
Los puertos gestionados por Hutchison Ports, uno de los mayores operadores de terminales de contenedores del mundo, han estado operando en ambos extremos del canal desde 1997.
Estas instalaciones funcionan principalmente como puertos de transbordo, donde los contenedores se transfieren entre barcos que cruzan el canal y embarcaciones más pequeñas que se dirigen a destinos en el Caribe y la costa del Pacífico de América Central y del Sur.
En 2021, CK Hutchison había obtenido una nueva concesión para seguir operando los puertos durante 25 años más. Sin embargo, la presión política ejercida desde Estados Unidos precipitó ahora este cambio de manos, que tendrá un impacto importante en el comercio y la logística a nivel regional y global.
Así, las marcas y empresas que operan en la región deberán adaptar sus estrategias a este nuevo escenario, considerando las posibles implicaciones en las cadenas de suministro y los flujos comerciales.
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