En 2023, Mexicana de Aviación volvió al mercado como una empresa paraestatal del gobierno federal, controlada por el Ejército Mexicano. Su lanzamiento fue paulatino y no estuvo exento de críticas. Ahora, poco más de un año después de su regreso, las turbulencias que varios anticiparon parecen haber llegado.
La compañía, relanzada durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador (AMLO), ha suspendido vuelos a ocho destinos y se redujo a una flota operativa de apenas dos aeronaves propias, de acuerdo con datos de Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) revelados por El Financiero.
A continuación, presentamos un panorama amplio y detallado sobre la situación que enfrenta Mexicana y por qué muchos se preguntan si el adiós definitivo está cerca.
¿Por qué Mexicana de Aviación suspendió vuelos en 8 destinos?
De acuerdo con la información oficial, Mexicana de Aviación dejó de volar a Acapulco, Campeche, Guadalajara, Ixtapa, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan y Villahermosa a partir del lunes 6 de enero de 2025.
El recorte se debe a una revisión de la estrategia para este 2025. Durante la conferencia “mañanera” de ese mismo día, la mandataria Claudia Sheinbaum declaró que esto no significa el fin de la aerolínea ni representa un riesgo para la marca.
No obstante, esta suspensión de rutas abre cuestionamientos acerca de los planes de expansión que el gobierno anunció en su momento, prometiendo atender mercados aéreos regionales que, supuestamente, no eran servidos de forma óptima por aerolíneas privadas.
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¿Cuántos aviones tiene actualmente Mexicana de Aviación?
En su primer año de operaciones, Mexicana de Aviación logró reunir una flota de tres aeronaves propias y llegó a utilizar dos aviones más alquilados a la empresa Transportes Aéreos Regionales (TAR). De esta manera, la aerolínea pudo concretar 19 operaciones diarias, según datos proporcionados por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena, hoy Defensa), encargada de su administración.
Sin embargo, los ajustes recientes han reducido la disponibilidad de aviones. TAR, que en un principio arrendó dos aeronaves y tripulaciones a Mexicana, salió del acuerdo, lo que ha llevado a la compañía a replantearse su enfoque, ya que las aeronaves de la Fuerza Aérea Mexicana y las de TAR no resultaron suficientes para cubrir los destinos iniciales anunciados.
¿Qué implica el acuerdo con TAR y cuánto pagó Mexicana?
Para cumplir con la promesa de devolver a Mexicana a los cielos, el gobierno federal acudió a la Fuerza Aérea Mexicana, que cedió tres aeronaves. Aun así, estas unidades no alcanzaban para la operación de 20 rutas, por lo cual se buscó la colaboración de TAR, una aerolínea con cinco aviones de capacidad para 50 pasajeros cada uno.
En ese momento, se firmó un contrato de arrendamiento húmedo con TAR. El wet lease es una aeronave arrendada con tripulación que incluye una tripulación de cabina pero no asistentes de cabina.
Mediante el acuerdo, la compañía queretana se hizo cargo de operar rutas como Acapulco y Villahermosa con sus propios aviones y tripulaciones. El arrendamiento tuvo un costo de 333 millones 67 mil 238 pesos, de acuerdo con el Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca, Maya, Mexica (GAFSACOMM).
Aunque TAR tuvo problemas de impago de turbosina (combustible) en más de 20 mil facturas entre 2022 y septiembre de 2023, el gobierno federal le permitió seguir operando, algo que no hizo con aerolíneas como Interjet o Aeromar en situaciones similares. Sin embargo, la sociedad con TAR no perduró, lo que parece poner a Mexicana de Aviación en una situación complicada.
¿Cuáles son los planes de Mexicana para renovar su flota?
Ante los cuestionamientos sobre la limitada cantidad de aviones, Mexicana de Aviación anunció en septiembre de 2024 la compra de 20 aviones E195-E2 de la fabricante brasileña Embraer. El plan contempla que cinco de estas aeronaves se entreguen en 2025. Según datos preliminares, la adquisición tendrá un costo cercano a 20 mil millones de pesos, sin incluir los gastos operativos asociados a la puesta en marcha de los aviones.
En aquel momento, la aerolínea operada por el Ejército Mexicano informó que la meta es transportar un total acumulado de 5.5 millones de pasajeros entre 2025 y 2028, una cifra ambiciosa que dependerá en gran parte de la disponibilidad de estas nuevas aeronaves.
El general José Gerardo Vega, titular de GAFSACOMM, estimó entonces que Mexicana alcanzaría los 3 millones de pasajeros anuales a partir de 2027, gracias a la incorporación escalonada de estos 20 aviones.
¿Cómo afecta el cierre de rutas a los usuarios?
El recorte de rutas anunciado ha dejado un sabor amargo entre quienes ya habían adquirido boletos para destinos turísticos y de negocios. Se trata de conexiones que incluyen puntos clave para el turismo nacional como Puerto Vallarta y Acapulco, este último un puerto que el gobierno federal ha buscado reactivar económicamente tras diversos desastres naturales.
Mexicana se limitó a señalar en su página web que los usuarios con vuelos cancelados podrán solicitar su reembolso, lo que ha suscitado dudas sobre la gestión de la aerolínea. De hecho, varias agencias de viaje mantuvieron la venta de boletos incluso después de haberse anunciado el cierre de las rutas, aumentando la confusión entre los pasajeros.
¿Qué rutas se mantienen operativas?
Aunque ha dejado de volar a ocho destinos, la compañía mantendrá la operación en Chetumal, Ciudad Victoria, Ixtepec, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Palenque, Tijuana, Tulum y San José del Cabo. Estas rutas se han posicionado como las más populares para la aerolínea en su primer año de funcionamiento.
De acuerdo con los datos oficiales, la aerolínea realizó un total de 7 mil 217 operaciones entre 2024 y principios de 2025, acumulando 9 mil 637 horas de vuelo y recorriendo más de 6 millones de kilómetros. Dentro de ese lapso, las cinco rutas más demandadas fueron Tijuana, Tulum, Mérida, Ixtepec y Ciudad Victoria, saliendo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
¿Cuántos pasajeros ha transportado Mexicana de Aviación en un año?
Pese a los contratiempos, Mexicana de Aviación logró transportar a 382 mil 011 pasajeros durante su primer año de operaciones, cifra confirmada por su director, Leobardo Ávila Bojórquez, el 26 de diciembre de 2024.
La cifra representa solamente el 13 % de la meta anual de 3 millones de pasajeros proyectada para 2027; sin embargo, la compañía se mostró optimista al anunciar la llegada de nuevos aviones, así como el fortalecimiento de sus servicios de carga.
Mexicana apuesta por el transporte de carga
En octubre de 2024, Mexicana incursionó en el sector de transporte de carga, trasladando 110 mil 234 kilogramos de mercancía en pocos meses. Para 2030, la proyección oficial apunta a alcanzar el 3% de participación en el mercado de carga aérea nacional. Esta apuesta se une a la tendencia global de la industria, en la que el segmento de carga es cada vez más relevante para la sostenibilidad de las aerolíneas.
¿Se acerca el adiós de Mexicana de Aviación?
A pesar del cierre de rutas y la salida de socios-operadores como TAR, el gobierno federal y la presidencia han sido claros en señalar que Mexicana de Aviación no desaparecerá. Claudia Sheinbaum ha insistido en que la aerolínea es y seguirá siendo “la empresa del pueblo de México”, y que los ajustes obedecen únicamente a la necesidad de reestructurar operaciones y firmar contratos de arrendamiento más favorables.
La promesa de un “Plan Maestro” para 2025 podría encaminar a Mexicana hacia una consolidación que le permita competir en un mercado dominado por aerolíneas comerciales privadas.
