- Oliver Blume, CEO de Volkswagen, cuestiona los aranceles propuestos por la UE a los EV chinos.
- Dijo que aranceles punitivos podrían provocar represalias de China, lo que afectará a los fabricantes europeos que dependen del mercado chino.
- La propuesta de aranceles, que podría alcanzar hasta un 45%, genera divisiones entre países europeos.
El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, habló sobre los aranceles a los autos eléctricos chinos y sus palabras están generando polémica.
Este lunes 7 de octubre, Blume dijo que la Unión Europea debería reevaluar los aranceles que planea aplicar a los vehículos eléctricos (EV) provenientes de China. ¿No está de acuerdo? Más o menos. Según el CEO de VW, en lugar de sancionar a esas marcas con impuestos elevados, la UE debería tener en cuenta las inversiones realizadas por las empresas chinas en territorio europeo, con el fin de fomentar una competencia más equitativa.
Estas declaraciones surgen en medio de una creciente tensión comercial entre Europa y China, que podría afectar al sector automotriz.
En una entrevista con el medio alemán “Bild“, Blume dijo: “En lugar de imponer aranceles punitivos, deberíamos centrarnos en fomentar un intercambio justo de inversiones. Aquellos que apuestan por Europa, generan empleos y colaboran con empresas locales merecen un tratamiento preferencial en cuanto a aranceles”.
El líder de Volkswagen argumentó que el enfoque proteccionista de la UE podría tener repercusiones negativas no solo para las empresas chinas, sino también para los fabricantes europeos que dependen del comercio con el gigante asiático.
El CEO de Volkswagen, los autos eléctricos y la “invasión china”
Como te contamos en Merca2.0, la Unión Europea planea implementar aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China, a pesar de la oposición de Alemania, la mayor economía del bloque.
Los impuestos propuestos, que podrían alcanzar hasta un 45%, están diseñados para contrarrestar lo que Bruselas considera como subsidios injustos otorgados por el gobierno chino a sus fabricantes de vehículos eléctricos.
Esta política, que entraría en vigor el próximo mes, tiene como objetivo proteger la industria automotriz europea de una invasión de automóviles chinos, pero a su vez expone divisiones dentro del propio bloque.
El gobierno alemán y los principales fabricantes de automóviles de ese país, como Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, no están muy de acuerdo.
El temor radica en que China podría responder con medidas similares, afectando las exportaciones europeas hacia el mercado chino, un territorio clave para la industria automotriz de la región.
De hecho, Blume advirtió que los aranceles de represalia por parte de China perjudicarían directamente a los fabricantes europeos, lo que podría llevar a una espiral de medidas restrictivas que complicarían aún más la relación comercial entre ambas potencias.
Más impuestos, ¿mayor precio?
La Comisión Europea, que supervisa la política comercial de la UE, defendió la decisión de los aranceles tras una investigación que duró un año, en la que se concluyó que los fabricantes chinos recibían subsidios que distorsionaban el mercado.
No obstante, también dejó claro que está dispuesta a continuar las negociaciones con Pekín para evitar un conflicto comercial mayor.
Blume sugirió que una solución más productiva sería ofrecer incentivos a las empresas que apuesten por invertir en Europa.
Esto, según el CEO de Volkswagen, crearía un entorno más cooperativo y menos conflictivo, a la vez que fortalecería la economía europea. “Si las compañías chinas contribuyen al desarrollo económico local, deberían ser recompensadas, no castigadas con impuestos adicionales”, subrayó.
El avance de las marcas chinas
El mercado global de los vehículos eléctricos está siendo dominado poco a poco por fabricantes chinos que han comenzado a ganar terreno fuera de sus fronteras.
Empresas como BYD, Geely, Nio y Xpeng están expandiendo rápidamente su presencia en Europa y América Latina, aprovechando su ventaja en tecnología y costos.
En particular, BYD se ha convertido en el mayor productor de vehículos eléctricos a nivel mundial, superando incluso a Tesla en ventas durante 2024. Hablamos sobre esto en Merca2.0.
Este crecimiento acelerado plantea un desafío considerable para los fabricantes europeos, que ven cómo las marcas chinas compiten agresivamente en precio y calidad.
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